現(xiàn)在集裝箱運(yùn)輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長8.2%，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量。我國2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬TEU，增長率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共的29634.8萬載重噸，分布在數(shù)百個(gè)船公司。中國船公司擁有579艘，2440.5萬載重噸；中國香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬載重噸。中國和中國香港地區(qū)共有運(yùn)力4259.6萬載重噸，占世界14.4%。我國從事國際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。我國航運(yùn)企業(yè)在國外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家，承運(yùn)的第三國貨物比重日益提高。上海瑞進(jìn)國際物流有限公司是一家專業(yè)提供海運(yùn)的公司，歡迎新老客戶來電！山東海運(yùn)運(yùn)輸

海運(yùn)船公司收附加費(fèi)航運(yùn)附加費(fèi)大致有以下幾種：1）因商品特點(diǎn)不同而加收的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、理艙費(fèi)、洗艙費(fèi)等。2）因港口不同而加收的附加費(fèi)，如港口擁擠附加費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等。3）因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)、臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)等。其實(shí)，航運(yùn)附加費(fèi)名目繁多，遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得的注意的是，有些附加費(fèi)，例如港口擁擠附加費(fèi)，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十，多則達(dá)100，甚至兩倍以上。因此，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，一定要重視對附加費(fèi)的計(jì)算，以免造成不必要的損失。上海海運(yùn)費(fèi)查詢上海瑞進(jìn)國際物流有限公司致力于提供海運(yùn) ，有想法的不要錯(cuò)過哦！

具有較高的運(yùn)送速度當(dāng)今世界市場競爭十分激烈，行情瞬息多變，時(shí)間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運(yùn)輸較高的運(yùn)送速度已成為當(dāng)前國際市場上商品競爭的有利因素。適于鮮活、季節(jié)性商品鮮活商品對時(shí)間的要求很高，運(yùn)輸延遲會使商品失去原有價(jià)值。采取航空運(yùn)輸可以保證商品新鮮成活，有利于開辟遠(yuǎn)距離的市場。對于季節(jié)性商品，航空運(yùn)輸能夠保證在銷售季節(jié)到來前應(yīng)市，避免了由于錯(cuò)過季節(jié)導(dǎo)致商品無法銷售而產(chǎn)生的費(fèi)用。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢在分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā)揮的巨大作用，已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的主流。

國際干散貨市場2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點(diǎn)，為全年的比較低點(diǎn)。2002年指數(shù)稍微有些上揚(yáng)，但漲幅不大，年底收于1731點(diǎn)。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲，10月份飆升到4470點(diǎn)，年底收于4467點(diǎn)。2004年保持良好的增長勢頭，全年比較高點(diǎn)達(dá)到6101點(diǎn)，年底收于4438點(diǎn)。2005年3月份為全年比較高點(diǎn)4956點(diǎn)，年底收于2321點(diǎn)。從2002年開始，干散貨整體運(yùn)量呈現(xiàn)加速上升勢頭。由于全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運(yùn)量增長很快，而其中中國作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展**快的**之一，起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運(yùn)量年均增長率為17%，**高于國際市場水平，而世界干散貨航運(yùn)市場70%的增量來自于中國。以鐵礦石為例，2003年我國進(jìn)口量達(dá)到1.48億噸，占全球海運(yùn)量的28.5%。2004年全球鐵礦石海運(yùn)量為6億噸，我國進(jìn)口了2.08億噸，占34.6%。2005年受**調(diào)控影響，增長速度有所下降，但仍有新增需求6000萬噸，全年進(jìn)口量達(dá)到2.48億噸，增長率為20%左右?？梢灶A(yù)計(jì)，在中國這個(gè)巨大引擎的帶動下，國際干散貨航運(yùn)市場2006年仍將保持持續(xù)增長，年平均增長率將達(dá)到6%。上海瑞進(jìn)國際物流有限公司是一家專業(yè)提供海運(yùn)的公司，有想法的不要錯(cuò)過哦！

國際海運(yùn)船舶管理領(lǐng)域擴(kuò)大開放具體內(nèi)容:經(jīng)自貿(mào)區(qū)所在地省級交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)，在自貿(mào)區(qū)設(shè)立的外商獨(dú)資企業(yè)可以經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)。自貿(mào)區(qū)所在地省級交通運(yùn)輸主管部門參照《國際海運(yùn)條例》第九條、第十條和《國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》第八條的相關(guān)規(guī)定**審批程序，并將審批結(jié)果向交通運(yùn)輸主管部門備案。二、國際海運(yùn)船舶代理領(lǐng)域擴(kuò)大開放具體內(nèi)容:經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)，在自貿(mào)區(qū)設(shè)立的中外的合資、合作企業(yè)可以經(jīng)營公共國際船舶代理業(yè)務(wù)，外資股比放寬至51%。三、國際海運(yùn)貨物裝卸、國際海運(yùn)集裝箱場站和堆場業(yè)務(wù)擴(kuò)大開放具體內(nèi)容:在自貿(mào)區(qū)設(shè)立的外商獨(dú)資企業(yè)可以經(jīng)營國際海運(yùn)貨物裝卸、國際海運(yùn)集裝箱站和堆場業(yè)務(wù)。四、國際海運(yùn)船舶登記制度創(chuàng)新具體內(nèi)容:一是根據(jù)有關(guān)規(guī)定，取消了國際船舶在自貿(mào)區(qū)登記主體的股比限制；二是對標(biāo)其他地區(qū)國際船舶登記的成功經(jīng)驗(yàn)，開拓信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)申請；三是進(jìn)一步突出服務(wù)理念，為**相對人提供便利服務(wù)，在海事管理機(jī)構(gòu)、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、無線電管理機(jī)構(gòu)和地方交通運(yùn)輸管理部門之間簡化**條件，優(yōu)化**程序，縮短辦結(jié)時(shí)間，并建立信息共享機(jī)制，提供海事一站式**服務(wù)。?上海瑞進(jìn)國際物流有限公司致力于提供海運(yùn) ，歡迎您的來電哦！山東海運(yùn)運(yùn)輸

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超大件貨物國際海運(yùn)：目前，在國際海運(yùn)中運(yùn)輸?shù)呢浳铮N類繁多，針對不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。七海針對具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物。1．卡車?？ㄜ嚨倪\(yùn)輸采用PCTC（PURECARTRUCKCARRIER），其主的要特點(diǎn)是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內(nèi)可以容納大型卡車，其船舶尾跳比較大載重量可達(dá)45噸，每平方米載重量可達(dá)3噸，因此可以允許超重卡車通過船舶尾跳進(jìn)入船艙。2．大型設(shè)備。一般來講，大型設(shè)備的運(yùn)輸比較復(fù)雜，有些部件體積較大，噸位較大，不能采用一般的集裝箱運(yùn)輸，而有些零配件可采用集裝箱運(yùn)輸。目前，這種設(shè)備一般采用ROROANDCONTAINER這種船型，可以同時(shí)裝載大型部件和集裝箱，因此是眾多大型設(shè)備運(yùn)輸所選擇的理想船型。山東海運(yùn)運(yùn)輸