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開車換擋那么輕松，原來是同步器的功勞
同步器，自問世以來，就受到了卡友們的廣泛好評(píng)。帶同步器的變速箱，具有換擋輕便、操縱靈活、噪音低等多種優(yōu)點(diǎn)。
可是，也有一部分卡友持反對(duì)意見，認(rèn)為帶同步器的變速箱具有可靠性不高，容易損壞，維修成本高等缺點(diǎn)，反而不如沒有同步器的變速箱那么皮實(shí)好用。
三軸變速箱動(dòng)力傳遞 依靠同步器實(shí)現(xiàn)平順換擋
其實(shí)，變速箱的這些優(yōu)缺點(diǎn)，都有由于同步器的構(gòu)造和工作原理決定的，下面我們來一探究竟，看下這兩種變速箱區(qū)別在哪里。
以三軸變速箱為例，先看下帶同步器的變速箱動(dòng)力傳遞過程。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過離合系統(tǒng)后，通過輸入軸進(jìn)入變速箱內(nèi)部。輸入軸和齒輪D剛性相連，它帶動(dòng)齒輪D轉(zhuǎn)動(dòng)，把動(dòng)力傳遞給中間軸，中間軸再通過齒輪嚙合運(yùn)動(dòng)，把動(dòng)力傳遞到輸出軸上的A、B、C三個(gè)齒輪上，由于三個(gè)齒輪是空套在輸出軸上，因此只能通過同步器，依靠同步器內(nèi)花鍵帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把動(dòng)力輸送到變速箱外部。
接著看變速箱換擋如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速變化。
假設(shè)輸入軸轉(zhuǎn)速為每分鐘2000轉(zhuǎn)，輸入軸和中間軸的轉(zhuǎn)速比為1:1，那么齒輪D和中間軸以及中間軸上的齒輪轉(zhuǎn)速都為2000轉(zhuǎn)/分。
由于A、B、C，三個(gè)齒輪上的齒數(shù)不同，我們假設(shè)A為500轉(zhuǎn)/分，B為1000轉(zhuǎn)/分，C為1500轉(zhuǎn)/分。
當(dāng)同步器位于中間位置時(shí)，即是空擋狀態(tài)，輸出軸無動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速為0。當(dāng)同步器和A接合時(shí)，動(dòng)力會(huì)由齒輪A通過同步器，帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)輸出軸轉(zhuǎn)速為500轉(zhuǎn)/分，當(dāng)同步器和A斷開，和B接合時(shí)，是升擋過程，輸出軸轉(zhuǎn)速由500轉(zhuǎn)變?yōu)?000轉(zhuǎn)。反之，降擋則轉(zhuǎn)速變低。
鎖環(huán)式慣性同步器 摩檫力把齒圈和鎖環(huán)保持同步運(yùn)轉(zhuǎn)
鎖環(huán)式慣性同步器由鎖環(huán)，花鍵轂，定位滑塊，接合套等幾部分組成。
在換擋時(shí)，換擋手柄通過操縱撥叉，推動(dòng)接合套移動(dòng)，接合套帶動(dòng)滑塊移動(dòng)，定位滑塊頂在鎖環(huán)的缺口上，推動(dòng)鎖環(huán)與待接合的齒輪前錐面產(chǎn)生摩擦，使接合套升速或者降速，當(dāng)鎖環(huán)與待接合的齒圈瞬時(shí)同步時(shí)，接合套越過滑塊與接合齒嚙合，這樣換擋動(dòng)作完成，平穩(wěn)順暢。
不帶同步器變速箱 依靠齒間套筒進(jìn)行擋位轉(zhuǎn)換
而不帶同步器的變速箱，則是通過輸出軸上的套筒來實(shí)現(xiàn)變換擋位的。套筒通過花鍵和輸出軸相連接，隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以左右移動(dòng)。
升擋或者降擋時(shí)，換擋叉推動(dòng)套筒，把套筒和輸出軸上齒輪相連接，使輸出軸齒輪和輸出軸轉(zhuǎn)速保持相同，從而實(shí)現(xiàn)擋位變換。
通過兩種變速箱比較可以得出，不帶同步器的變速箱，不需要擔(dān)心同步器損壞，這樣會(huì)感覺它皮實(shí)耐用，但在換擋過程容易會(huì)感到頓挫感，駕乘體驗(yàn)則不如帶有同步器的變速箱。
