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時速250公里“復(fù)興號”研制工作正式啟動，“復(fù)興號”家族將增添新成員
10月25日，鐵路總公司在官網(wǎng)公布，由其牽頭組織的時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組征集技術(shù)方案匯報會在上海召開，標(biāo)志著時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作正式啟動，“復(fù)興號”家族將增添新的成員。
中鐵總負(fù)責(zé)人表示，與既有時速250公里“和諧號”動車組相比，時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)動將實現(xiàn)全面自主化。其軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，運行阻力、能耗、噪聲、車輛壽命等指標(biāo)也將優(yōu)于時速250公里“和諧號”。新的“復(fù)興號”還將在列車操縱、運用及檢修維修方面實現(xiàn)統(tǒng)一，不同廠家動車組可以重聯(lián)運營，有利于降低成本。
下一步，中鐵總將組織確定時速250公里“復(fù)興號”中國標(biāo)動技術(shù)方案，開展樣車研制工作。中國中車股份有限公司（ 601766.SH ，下稱中國中車）旗下青島四方機車車輛股份有限公司、長春軌道客車股份有限公司、唐山機車車輛有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司、南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司等制造企業(yè)，向鐵總遞交了時速250公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組應(yīng)征技術(shù)方案。
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是繼2010年CRH380系列動車組發(fā)布后，中國研制的最重要的一款動車組。列車設(shè)有無線WIFI覆蓋，座椅間距更大，智能性、安全性、經(jīng)濟性、操作便攜性等均有提升。
此前在今年6月，由中國鐵路總公司牽頭組織研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”，“復(fù)興號”當(dāng)月在京滬高鐵實現(xiàn)首發(fā);9月，全國鐵路實施新的列車運行圖，京滬高鐵“復(fù)興號”同步提速，7對動車組率先實現(xiàn)時速350公里運營。
“高鐵應(yīng)該跑多塊”一直是高鐵發(fā)展面臨的一個爭議話題。事實上，我國高鐵早已達到時速350公里的技術(shù)水平，但鐵總?cè)匀辉?011年實施降速，其背后包括了安全、經(jīng)濟效益等方面的多重考慮。鐵總原總經(jīng)理盛光祖曾公開表示，“高鐵提速到350公里/每小時，高鐵的成本將提高1/3，主要是電價、零部件的磨損與維修費用的加大”。
鐵總表示，按照鐵總動車組技術(shù)頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，相關(guān)企業(yè)將在時速350公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，研制不同速度等級、適應(yīng)不同環(huán)境需求的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列產(chǎn)品，降低制造和運用維修成本。
鐵總有關(guān)部門負(fù)責(zé)人稱，研制不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，既是為滿足人民群眾多樣化運輸服務(wù)需求、改善旅行體驗的需要，也是實現(xiàn)“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化的需要。
